紧张而繁忙的2013年春运工作已经落下了帷幕。在今年春运中，我长货分公司共实现站务招揽收入较上年度增长了12.5%，超额完成计划19%；公营车辆实现运输收入超额完成计划的10.8%，保养场完成工时总收入较上年度增长了13%，实现材料销售价差较上年度增长了170%；分公司74台建制车共安全行驶148万公里，未发生行车责任事故，未发生场内、消防和劳动工伤事故，未发生重大服务质量投诉事件，“安全、优质、有序、高效”地圆满完成了春运的各项目标任务。现对今年春运我分公司如何强化客源组织、科学调配运力作一个简要的回顾：
今年遭遇节前客流平淡、由于夜间停车休息导致车辆周转变慢、恶劣天气、铁路营销手段进一步完善、春节黄金周七座以下小客车高速免费通行等不利因素，但我司站、队、场均超额完成了目标任务，这与近年来我们积极响应集团公司提出的“票务营销”理念、积极探索创新是密不可分的。春运中，我们除了窗口售票外，还采取以下十二项措施大力招揽和组织客源：
1、依托正常经营和班线和车站，节前提前派人到客源地联系业务、组织客源。节前共完成省际民工返乡和包车运输53个班次，实现公车运输收入占节前公车运输收入的一半以上。
2、节前凡是公车省际加班、包车接运旅客时，都向每名旅客发放了“南站班次信息联系卡”，争取回程客源。
3、三是广为发布班次信息。节前组织得力人员，二次下到附近乡镇、村组，张贴本站班次信息广告；在所有通往南站的公交车辆上，张贴班次信息；在所有进站市内班车，张贴了班次信息；售票大厅内，准备了班次信息宣传单，供旅客免费取用。
4、在售票厅内开辟省际班线专线售票窗口，并安排专人在窗口外做宣传解释工作，加强了长途客源组织。
5、春运期间将预售天数延长到10天。据统计，春运期内预售收入占到总收入的三分之一以上。
6、高峰期延长了窗口售票时间，从早上5点到晚上8点，方便旅客购票。
7、高峰期增设售票窗口，从平时4个最多设到9个，减少旅客排队购票时间，防止客源外流。
8、设立了二部热线电话（小辣椒和票房），安排专人值守，大力开展电话订票和包车业务。春运期间，共成功进行电话订票4300多张。
9、从正月初五到春运结束，安排得力人员，到火车站宣传和招揽客源，与铁路面对面竞争。
10、节后在车站下客区设立了旅客咨询服务点，重点组织中长途客源。共接待旅客咨询数万人次，发放宣传资料1457份，办理购票313张。
11、切实加强了车站周围经营秩序的维护。今年春运，共配合有关部门查处非法营运车辆131台次，尽力确保客源不流失。
12、春运前开通了南站网站（www.hhqcnz.com）试运行。我们在网站上及时公布了车站班次信息和业务咨询电话，并实时解答旅客咨询，为宣传和组织客源起到了较好的作用。
春运组织工作我们抓的另一个关键环节就是调度和运力组织。我们建立了车辆动态表，每天早晚组织车队和调度召开碰头会，根据对以往资料的分析和售票情况来安排班次售票，并对运力做出合理安排，尽最大可能实行套班运输或安排往返客源。节前，联系好对方发车时间后，就尽量套一个邵阳地区的加班提高载效；安排空车去接客，就尽量下午和晚上派车而白天跑短；高峰期短途调度前移到票房直接视客源安排加班。节后，长途的加班基本安排在12点到14点之间，保证上午跑短而又避开夜间停车休息；区内班车上午跑正班，中午加长沙，天亮前回来再换人继续运转；发现自己运力不足，就提前联系兄弟单位公营车辆参运帮助他们创效（今年春运共安排兄弟单位公营车发班21个班次，实现运输收入15.24万元）；根据市场需求及时组织上海、南京、温州、深圳、柳洲、长沙等加班包车（今年节后公营车省际加班包车实现运输收入208万元，上海方向加班一直开行到春运结束后的3月12日）等等。由于组织得力，车站既未出现严重旅客积压滞留的情况，长、短运输一个不漏，公营车还实现在车平18.6万元的收入；节后安排的省际加班、包车，没有一趟组织失误而出现亏损或安排食宿、退票的情况。合理的调度和运力组织，做到了长途短途相结合、正班加班两不误，保证了车站和车队任务的顺利完成。
以上就是长货分公司在2013年春运客源组织中的一些想法和做法。虽然取得了一些成绩，但是客源组织工作如服务工作一样，永无止境。接下来，我们将按照邓董事长在集团公司春运总结会上提出的要求认真进行反思，总结经验教训，查找不足。在今后的工作中，我们将进一步强化客源组织，在原有的经验措施基础上再创建新的方法，将客源组织工作做得更细、更好。