中新网8月29日电(汽车频道 孙建永)8月26日凌晨，发生在陕西延安的特大交通事故再次引起舆论对卧铺客车的关注。卧铺客车是存是留，网友和专家各执不同看法。但有一点不能否认的是，卧铺客车仍然有较大市场需求。据中新网汽车频道了解，部分厂商已经停止了卧铺客车的销售。对于该类客车的退出，专家建议不宜用行政手段干预，而是要通过市场机制来决定。
交通事故引卧铺车存废争论 目前市场需求依然很大
发生在8月26日凌晨的特大交通事故，给人民群众生命财产安全造成重大损失。由此，卧铺客车的存废问题再次成为舆论关注的焦点。其实，相关部门早已出台规定取缔卧铺大巴。去年12月31日，工信部和公安部联合发布相关通知，规定自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记等。
但是，对卧铺客车的“喊停”仍然面临市场需求的尴尬。固然，长途卧铺车有其自身的不足，比如卧铺车重心偏高、过道狭窄、易燃物多、易出事故，但是目前这种车的市场需求量仍然很大。
延安客车事故以后，网友们对于卧铺客车存留问题看法不一。其中，网友“Lyj97102”称：“固然这种密闭的车厢，有诸多隐患，那依此一刀切的理论推断，天上的飞机也得取消了！大海的轮船呢？那家伙，一旦有意外，可是比这卧铺客车损失率大多了啊。”
而网友“haitao_lv”则表示“：坐过这种大巴车，这种车人在里面移动很困难的，要是出一点问题人很难出来。并且这种车里面总是塞满了东西，人想要动一下就更困难了。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊对中新网汽车频道表示：“卧铺客车比较便捷，其‘就近招手’上车的搭乘方式，导致市场仍有很大需求。”
卧铺客车事故频发 专家建议不用行政手段干预其退出
如果真的完全取消卧铺车，交通事故就会由此减少吗？真正由于卧铺车自身特性引发的车祸占比有多少呢？据昨天新京报社论报道中称，卧铺客车本身的安全缺陷，同样不能忽视。据统计，最近17个月内，全国至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难，卧铺车如此高的事故发生率，绝非偶然。
卧铺客车交通事故频发，真正的诱因出在哪里？厦门金龙旅行车(以下简称厦门金旅)有限公司市场部负责人庞先生对中新网汽车频道表示，此次交通事故跟卧铺客车没有多大关系，而是驾驶层面的原因。“这种车在发生危险之后逃生方面可能不是很好，但是对于直接导致事故影响因素比较低。”庞先生说。
罗磊也认为，此次事故造成的原因并非卧铺客车自身构造引发，而是因为操作不规范，疲劳驾驶，事故属于人的原因造成，而非机械故障。他说：“随着铁路，特别是高铁的建设覆盖面越来越广、越来越快捷，卧铺客车会慢慢地淡出。我不建议用行政命令的手段让其退出，还是通过市场的机制来决定。”
部分厂商已经停售卧铺客车
按照早先工信部和公安部的相关规定，自今年3月1日起卧铺客车停产停售，市场上是否还有卧铺客车在售呢？《国际金融报》昨天报道称，新规实行近半年之后，卧铺大巴仍然在市场上卖得火热。为此记者拨打宇通客车客服热线，对方称3月1日国家已经不再让生产、销售卧铺客车，“公司现在销售有座椅客车，可以半躺着休息，但是卧铺车已经不再销售了。”对方说。据了解，陕西延安8月26日的特大交通事故中出事的卧铺大巴，正是宇通客车生产的。
同时，厦门金旅市场部负责人庞先生也称，他们公司早已经不再销售卧铺客车，取而代之的是另一种乘坐舒服型的客车，这种客车虽然不能卧躺，但是其座椅比较大、客间距大、下面配有“腿托”的设计特点，乘客坐着也比较舒服。
那么，在所有卧铺客车退出市场之前，有哪些防范措施能尽量避免事故的发生呢？网友“Fangfang123围脖”说：“个人认为应当在车辆质量管理、道路行驶管理、驾驶员运行管理上多做文章。”
罗磊认为，应该缩短大客车的运营里程，加强对驾驶员的监管，避免疲劳驾驶；在汽车制造技术上，加一些装置，在运营3、4个小时的时候强制休息，这样会在很大程度上规避类似事故的发生。