2012年的春天，对于辰溪分公司来说似乎来得更早些。尽管电视的天气预报老是提醒人们今年的气温比常年偏低，但在辰溪分公司，人人摩拳擦掌，个个跃跃欲试，准备在今年的春运再打一个胜利的翻身仗，好一番热火朝天的景象。
今年的春运是经理涂建忠到辰溪分公司来的第三个春运。记得涂经理刚到辰溪分公司时，辰怀线竞争激烈，长途运输线路中没有公营车营运，正是分公司经营环境较恶劣的时候。涂经理才来时正值春运前，记得他在2010年春运动员大会上曾说：一年改变现状，三年带领辰溪走出困境，用最短时间改变辰溪经营状况。第一年春运，率先实行开放式售票，最大可能地争取客源，调动运力。第二年春运，他又着眼公营车的长途运输及节前返程客流运输。两年的辛勤，丰厚的回报，通过两年的努力就已使辰溪分公司基本走出困境。今年，为了开个好头，为顺利完成全年目标计划打基础，他又做了大量准备工作，带领相关人员到县内各大乡镇考察，想方设法开拓市场。这些有力的措施，在春运前就显示出明显的效果。
涂经理家在沅陵，只身一人来辰溪，他岳父一年来因病在长沙住院，家中更有一个正在读中学的孩子，无疑，家中更需要他。但为了辰溪分司能更好地生存和发展，他一心放在工作中，特别是对春运工作，更是尽心费力。今年又是直到除夕才匆匆赶回家与家人团聚。
每年的春运对我们运输企业来说都是一次机遇与挑战。从今年元月8日起，为时40天的2012年春运拉开帷幕。早在春运前，涂经理在春运及上年四季度的生产会议上就明确了今年的春运要以公营车为主，长途班线为主。为此，分公司在春运前就添置了5辆38座的大型客车。春运期间的客流以民工流和学生流为主，这两股客流的主要以长途运输为主。长途客车按规定要配备两位驾驶员，春运期间驾驶员短缺，车队就想尽一切办法把驾驶技术好，有资质的驾驶员用短期聘请季节工的方式来解决。
1月26日，正值农历大年初四。一大早，辰溪车站就迎来了第一个节后客流高峰。上午10点多，146车队的公营车就几乎发送一空。站内只剩一辆公营车了，往怀化方向的客票已售到下午五时，这辆车上也坐满了往怀化的旅客，其中有一大半还没买票。驾驶员见上满旅客就要求调度室发班。但这时站内所有乘务员都已应班上路，站内无乘务员可调配。这种情况也早在队长李春波的意料之中。早在大年初二，办公室主任张少辉就做好了随时跟车售票的准备，这时，只见张主任背着挎包，帮旅客安置好行李，从调度室取得行车路单后就随车往怀化去了。张少辉任办公室主任前是分公司稽查员，对乘务工作很是内行，听到分公司春运期间乘务人员短缺，就毫不犹豫表态，只要单位需要，随时可以背上包随车售票。他说到做到，从大年初二起，他就从票据室领好了票据，每天上班就随身背着，早早地把份内的工作处理完就到乘务班候着。于是就有了刚才的那一幕。等下午3点40他从怀化回辰溪，没来得及吃上一口午饭就又匆匆应4点的班赶往长沙去了。这趟车从长沙返回辰溪已是次日凌晨，张主任小憩几个小时，一大早，又继续背着包准时回到乘务岗位。
1月28日，大年初六，时间到了上午10时。车站售票窗口前排起了长长的队伍，尽管春运一开始就增设了一个窗口。候车室里连过道上也挤满了人，有的旅客干脆带着行李直接在站台或车库里等。这时，一个中年男性旅客手中挥舞着一张当天下午到长沙的客票，大声嚷着：马上把他多付的钱退出来，否则就到网上投诉并砸烂售票窗口。原来他经常往返于辰溪至长沙两地，正班车的票价是138元，而他这次买的是加班车票，要180元。面对怒气冲天的旅客和他身后长长的等着买票的旅客队伍，售票员张青梅镇定而和蔼地对那名旅客解释道：今天的正班长沙票早在几天前就已售完，您买的是加班车票，我们的票价都是经物价部门严格核准后才执行的，如您觉得价格高了或是不需要，我可以帮您办理退票，只是要经站长签字并收10%的退票费。听了张青梅耐心细致的解释后，那位旅客一边退出购票队伍，一边象是和后面旅客说明似的自言自语道：加班车，是要那么多。这样的情况，售票员每天总要碰到几起，她们总是耐心解释，无一起因与旅客冲突而遭投诉。
每年的春运，总有那么多人和事让我们感动，有拾金不昧的、有助人为乐的、有带病坚持工作的……截止2月2日，辰溪分公司的春运招揽收入比去年同期增长近15%，其中公车收入占了一半。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。成功的道路从来都不会是一帆风顺，辰溪分公司有集团公司的正确领导和支持，有分公司领导的开拓进取，有全司职工的共同努力，一定能克服在前进路上的艰难险阻，开创辰溪分公司新的辉煌。