长沙至怀化段高铁于12月16日起正式运营，该线路从长沙南站引出，跨湘江，经湘潭、娄底、邵阳地区，穿越雪峰山脉终至新晃，沿线设有湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西9座车站，每天经怀化至长沙的动车组有18.5对，历时只需80分钟，由于时间短，因此旅客的出行倾向于高铁。对我站的长沙、邵阳等班线均产生了极大的影响。
为积极应对高铁的到来，集团公司领导多次组织各分公司负责人召开专题会议研讨，确定工作重点为接驳高铁到站旅客，切实保证旅客能及时、顺利到达相应车站乘坐班车，占领市场，以杜绝黑车喊客拉客，形成市场。
12月7日至15日集团公司总经理郎建忠、副总经理张安、总经理助理徐晓明等领导多次前往高铁站实地考察，就打击“黑车”，明确南站停车位，得到了高铁站领导的支持。12月10号，主管交通的石希欣副市长及高铁指挥部领导亲临现场，确定出站口西区五个停车位为汽车南站使用，筹建车辆停放点。我分公司积极采取对应措施，成立了领导小组，将工作细化。
12月16号上午，随着怀化高铁的开通，怀化长途货运分公司开展的“站到站”旅客接送工作正式开始。车队、车站紧密配合在高铁出站口设立接送岗，每日安排7名员工从早晨8：00至晚上19：00驻站值班，重点向旅客宣传乘坐“黑车”的危害性、介绍汽车南站的营运线路、发班情况以及到达高铁站后前往汽车南站的交通路线。并把需乘车旅客及时接到汽车南站，方便旅客出行。
在免费接送旅客的同时，开展了一系列的文明优质服务活动。如“帮助旅客提拿行李”“照顾老弱病残孕等特殊群体并代购车票”“免费提供饮用水”等活动，使出站旅客倍感温馨。到12月23日为止，汽车南站安排了两台车辆驻站，接送旅客近800人。
根据数据分析，高速动车分流了中长途班线旅客，受冲击的线路有长沙、株洲、湘潭、娄底、衡阳、邵阳等长途班线，而县际班线旅客却有所增长，如安江、洪江、会同、靖州、通道、黔城等。因此，对我们从事汽车客运的企业来说，高速动车在分流长途旅客的同时，也为区内带来客流，为城市带来更大的客流量，这对县际班线产业来说是一个很好的发展机遇。分公司经理龚亚平说：“高铁与县际班线是城市相辅相成的两种交通方式，高铁与市际班线同样不应该是矛盾的对立面，两者应融合发展。”就下一步如何开展我站的工作提出一些设想：
一、动车开通前，怀化至长沙客运线路是怀化汽车南站的黄金线路，动车开通后，这条线路亏损严重。下一步，一是要打票价优势，降低票价，吸引一部分旅客；二是把传统的上门坐车“一单式”服务变为“菜单式”服务，门到门、定制化、个性化新经营模式。推出客服热线、送票服务等多种营销方式；三是增加服务项目。如车上安装WiFi,让乘客可以在车上免费上网等。
二、重点打造怀会、怀靖、怀洪、怀安等县际班线，向集约化、规模化、品牌化发展。
三、拓展城际公交。积极探索和推进城乡客运一体化发展，拓展怀化至中方、黔城区域实现城际公交。
四、拓展运游结合产业。拓展旅游平台与交通平台的对接、运输圈与旅游圈的互动、公路网与旅游网的互通，让怀化汽车南站嬗变为交通旅游综合服务商。
沪昆高铁长怀段的开通给我们带来了很大的冲击，这种冲击会随着高铁的覆盖面日渐扩大而增多，我们只有直面危机，找到应对措施，积极开拓，才能使我们的企业有更大的发展。
(副经理 邹群师 车队 蒋伟平)