怀运人的公车情结

前些日子，在省运管局客货运站长QQ群里，有人提出“公营车辆的运营模式没有竞争力，已经不适应当前的运输生产”。我当时就有点纳闷，凡事没有绝对，怎么能一概而论呢？更何况，这是行业主管部门一直倡导的经营模式啊！时逢10月17、18日两天，我们怀运集团隆重召开了第四次党代会和第五届一次“三会”代表大会，我作为一名基层党员代表和职工代表，参加了这两个盛会。会上，集团公司党委书记、董事长邓文朝同志用了较大的篇幅，回顾总结了我们怀运集团公车公营的历史、成绩和经验，提出了存在的问题，指明了今后的发展方向。回到基层单位后，我们又一起进行了学习、讨论，使我对公车的认识豁然清晰起来。谨以此文，与诸君共同探讨。

作为一名湘运子弟，从小在汽车站的院子里长大，对公营车的情感，早已铭刻在我骨肉的深处。那时候，公车对我代表的就是荣誉和福利。当时，运输公司也算是个“吃皇粮”的吧，凭票买肉买豆腐不用排队还能买到好货，逢年过节请托购买车票的亲朋好友络绎不绝，老家来卖红薯糖的远房亲戚经常到家里蹭饭蹭顺风车，院子里的同学成绩不怎的他老爸却说没关系以后跟我学开车，自己坐车的时候能坐到驾驶室铁门内工具箱上的“贵宾席”而不受拥挤之苦无比荣耀……以至于不少人放弃了去政府开车、去联运办等单位工作的机会，托人情找关系要进湘运。我也是挤进那末班车中的一员，92年毕业分配时，持着当时还算是有点令人羡慕的干部身份，没有留在省城，也拒绝了计委的分配，凭着父辈的关系毅然决然地来到了湘运，并主动选择了当时较偏远的通道工作。

初走上社会，一切都是那么的新鲜。我最开始的工作，是任劳资员，招聘的驾驶员、乘务员都要我经办。记忆中，完全没一点关系的人（特别是乘务员）要进来，可以说是门都没有。年经人好动，一有机会我就主动要求出差、上路，因为那时全县为数不多、能以个位数计算的北京212吉普车我们单位有一台上路稽查；凭着一本蓝色的工作证到全省出差免费乘车还管工作餐。那时，工作、公车对我，用现在时髦的话说，那就是一种幸福。

可是好景不长，到93年道路运输作为国退民进的行业，百花齐放，几乎在一夜之间公营车全部贱卖转为承包。我至今仍认为，这是我们缺乏战略预警机制，在经营转型中的重大失误，其结果直接导致了企业大伤元气，大批员工在家待岗、工薪待遇水平急剧下降，企业的社会地位一落千丈。迄今为止，我生命中最黯淡的时光就是那两三年：父亲肝癌晚期入院医治，不仅医疗费用难以筹措（那时单位特别困难，按当时规定治疗三个月总共报销了五千块钱），而待岗负责照料的我身无分文（当时待岗是没有生活费的），连他老人家临终前想吃糖果的要求自己都无法去满足而转述他人，为人子女到这般田地成为我一生无法释怀的痛楚。也就是那年，在中专时有着懵懂初恋的同学，几百里远来找我联系（当时她家里不同意，截留了信件，而我待岗在家又收不到信，因此失去了联系），却因为陪同她的一起培训时认识的同行一句“这个单位垮台了，人都散了”，就失望而归，永远地擦肩而过……

有了这段过去，我不敢再想象今天的怀运集团，没有了公车会是什么样子。在我看来，二次创业后怀运的公车公营，已经经历了两个阶段，而即将迈进新的征程。

第一阶段大致是从1998年到2008年，是重整河山、抢回市场的阶段，重新扛起了公车公营的大旗，铸立了集团的经济支柱，赢得了社会的认可。到2008年末，我们冲破重重阻力，基本在市区至各县市区的干线上开通了直达快巴，部分线路实施了普客公营，还开行了怀化至长沙、邵阳等地的公营高客班线，不少县市分公司有了公车而起死回生，为今后的发展奠定了坚实的基础。

第二阶段从2008年下半年到今年第四届董事会任职期满，是从开行、抢占市场转变到以“创新”、“合作”理念为先导，追求公车公营的经济运行质量的阶段。不再依靠不断简单投入来拉动增长、不再求大而是求强，从单一的垄断式经营转变到了以效益为导向的多元化公车公营的格局。优势线路继续垄断经营，如怀化至沅陵，怀化至靖州，通过净化市场环境，提高服务来巩固优势地位；竞争线路的补偿式独家经营，典型的是怀化至安江线，支付对方一定的补偿使其退出而稳定市场；在对方站客源组织不理想的情况下，怀化至长沙线实行回程包干的公营模式；减少运行矛盾，公营和承包车共存共赢的怀化至邵阳线联合经营、捆绑结算模式；降低成本消耗、提高运行效益，实行快普合一的怀化至芷江线公营模式；对方支付补偿、公私并存、快普联营的怀化至会同线模式；新晃、芷江的城市公交公车公营模式；运旅结合、双向促进和沅陵盘古、通道侗乡旅游模式等等。虽然在数量上公车没有明显的增加，但公营车创效主渠道的地位和作用不断夯实，除个别线路外全部实现了较大幅度的盈利。

这两个阶段中，我一直作为一名基层骨干亲身经历和见证了整个过程，也经历了一些困难、挫折，但这都掩饰不了公车公营日益壮大、工资福利待遇逐步提高所带来的喜悦。公车公营，在经营管理、安全管理等方面有着承包经营无可比拟的优势，安置了大批员工就业，创造了更多的经济效益，塑造了企业品牌，撑起了怀运人的脊梁！

随着第四次党代会和第五届一次“三会”代表大会的闭幕，细读会议材料，我感觉怀运集团公车精细化经营的号角已经吹响。从材料中我们可以领会到，下一步一是要通过加强安全科技信息技术应用等手段来确保公营车的运行安全；二是要通过“油改气”、安节通节能技术等的应用来不断降低公营车的运行成本；三是要开展“用心服务、超越需求”，进一步提高服务质量赢得市场；四是要进一步开拓思路，创新管理，如以成熟的班线无形资产入股实行股份制经营、探索公营车绩效考核与分配新机制等；五是加强市场环境的净化；六是继续抓好现有班线的调整改造与市场发展，如怀通、怀吉、娄怀高速开通后公车的发展，城乡农村客运公营的探索、调研公营线路运力投入班次安排的科学评价指标等等，任重而道远。

公车公营，尽管我们做得不是最好的，但我们一直在努力；尽管我们还存在很多问题，但这是我们前行的源动力和目标。我的职业生涯、我的一生，都与她有纠缠不断的情结！

我坚信，在新一届党委和董事会的领导下，我们的公车公营，将一定会迎来更加光辉灿烂的明天！ （李海舰）